混凝土地面修补方案2篇

篇一：混凝土地面修补方案

　　水泥混凝土路面修复技术方案

　　1、目的：

　　由于隧道、收费站广场水泥混凝土路面存在断板损坏,影响车辆正常行驶，通过对国道１１0新路已损坏的隧道和收费站广场的混凝土路面维修修复,提高道路通行质量，确保通行车辆在国道1１0公路上快速、安全、舒适地运行.2、适合范围:本技术方案适用于国道1１0范围内的隧道、收费站广场水泥混凝土路面中已损坏部分的修复工程。

　　3、总体要求:3．1施工前应先向交管局提出施工申请,按照预先指定的施工导改方案进行。

　　3。2养护单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训，合格后持证上岗。

　　3。3修补作业时应持有养护部的开工申请批复单。

　　3.4每次修补作业前,养护单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。

　　3。5每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的回复。

　　３。6对混凝土路面修复前后须进行照相,记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。

　　4、主要技术要求:4．1收费站混凝土路面厚度为２6厘米，隧道混凝土路面厚度为３2厘米，混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通5.０MＰa.４．2主要材料组成要求:4.2。1由于国道1１0超载重载车辆较多，因此要求修复路面混凝土所采用的水泥为旋窑道路硅酸盐水泥,水泥的28天抗压强度不小于５2。5ＭPa，28天抗折强度不小于7。0MＰa。水泥要求每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。具体各项技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JＴGF30-2００3）中表3。1。2的关于特重与重交通路面的技术要求。

　　4．2。２修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF３0—２003)中表3.3。１的技术要求,最大公称粒径不大于3１．５毫米,应按最大公称粒径的不同，用2－4个不同粒级的集料进行掺配,并符合表3.3.2合成级配的要求。

　　4.2。3修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—200３)中表3.4.1的技术要求。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂,砂的硅质含量不低于２５％。细集料的级配应符合表3.4。２合成级配的规定。

　　4。2。4修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即可.

　　４。2.５可考虑在混凝土中采用减水剂和引气剂，其技术要求参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(ＪTGＦ3０－20０3）中表３.6.1的技术要求.要求提供商提供资质和外加剂检测机构的品质报告,检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定其对操作人员无毒副作用．

　　4。2。６修复路面混凝土使用的钢筋的各项技术指标要符合国标中的有关规定，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。

　　4.2。７其他材料如接缝材料、填缝材料等应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTＧF30—20０3)中相关的规定。

　　4.3水泥混凝土应作配合比设计试验,并检测混凝土的抗弯拉强度、抗压强度及级配要求,强度不宜超出太多，同时注意骨料类型，水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。混凝土的配合比设计在兼顾经济形的同时必须满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求，坍落度以３—4厘米为佳,抗冻标号不小于Ｆ2５０。

　　4.3。1掺用高效减水剂。要配制出抗弯拉强度高、耐久性好的混凝土，就要求混凝土水灰比很小，因此必须采用高效减水剂,才能使路面混凝土在低水灰比、低水泥用量的情况下达到较高的力学指标和很好的工作性能。

　　4。3.2集料级配的合理组成。砂率的选用经验数据较成熟，容易选定。粗集料一般须采用两至三种级配进行掺配,由于粗集料加工现状不理想,确定一个相对合理的掺配比例是很重要的。粗集料组成

　　为最优曲线并略偏粗时,更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。

　　4。3。３控制单位水泥用量。路面混凝土的单位水泥用量不宜过大,否则会使水泥浆增多，集料之间的嵌锁力减小，使得抗折强度提高并不明显．同时水泥浆过大会增加干缩变形,影响路面平整度,易产生开裂。实践表明，有抗冰冻要求路面混凝土中水泥用量一般不少于320Kg／m3，但不宜大于4００Kｇ／ｍ3。

　　4。3.4适当含气量的控制。引气剂的使用有利于提高混凝土路面的抗冻性(耐久性),降低路面刚度,对变形性能有较大的改善。目前规范已要求检测混凝土的含气量,充分说明在配合比设计试验时考虑适当的含气量指标是路面设计理论和施工实践上的一个进步。

　　5、主要施工作业流程：

　　确定修复范围和内容→划线或弹线→旧混凝土路面破碎凿除→清理出渣→安装传力杆和拉杆→架立模板或处理混凝土板立面→处理基槽的积水和垃圾→拌和运输混凝土→摊铺混凝土→混凝土振捣→混凝土表面整平饰面→混凝土路面压纹刻纹→混凝土养生

　　→路面切缝填缝→清理现场→开放交通

　　6、现场施工控制要点:6。1首先确定需修复混凝土路面的标准和条件,以下情况均应进行混凝土路面面板修复．具体修复范围及由养护部与养护单位及预算部现场确定,并详细记录.6。1.1混凝土路面面板存在贯通性裂缝,缝隙边缘严重破碎或错

　　台大于１厘米,且缝隙宽度大于1。5厘米.6.1．2混凝土路面面板被中等裂缝分割成3—4块,或被轻微裂缝分割成5块以上.6.１.3混凝土路面面板存在中等沉陷和胀起病害。

　　6。１。4混凝土路面面板存在唧泥和板底脱空病害。

　　6.1.5存在严重接缝破碎病害,已影响行车安全或危害车辆轮胎。

　　6．2按照确定的位置和范围划(弹)线和切缝，切缝深度不得小于4厘米，有布置钢筋时不得切碰钢筋,切缝线平直偏差不得大于2毫米.6。３凿除混凝土不得崩角掉边和破坏切缝线，不得骑在切缝线上撬凿混凝土,凿除后的混凝土断面应竖直，不得有任何角度的斜断面以免新旧混凝土联结处剪切强度降低,松散混凝土应清除干净。凿除混凝土露出的钢筋表面应洁净调直无锈蚀。

　　6。4清理混凝土应用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压气吹洗凿除断面和底面,附着粉状物的混凝土断面应用钢丝刷清理，清除松散混凝土块,保证干净粗糙的表面以利于新旧混凝土的连接.混凝土浇筑前，应在混凝土断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆，当水泥净浆干硬后仍未浇筑混凝土时,必须铲除水泥净浆重新操作。

　　6。５钢筋传力杆和拉杆按照原设计图纸要求布设,并设钢筋支架。対凿除混凝土过程中脱落和损坏的钢筋，应打眼重新布设或焊接连接,打眼深度不小于传力杆和拉杆长度的１／４,用高标号水泥砂

　　浆握裹,焊接长度不低于5倍钢筋直径，焊缝要饱满。

　　6.6混凝土搅拌和运输:混凝土应采用强制式拌和机拌制，各项材料按照施工配合比准确计量。搅拌时间根据设备性能和拌和物的和易性确定,一般不少于3分钟。每次拌和的砼应均匀一致,保持级配稳定。运输采用混凝土搅拌罐车,从拌和站运至施工现场,注意混凝土运输应连续、均衡、快速及时地从拌和机运到浇筑地点,运输过程中混凝土不允许有骨料分离、漏浆、严重泌水、干燥以及坍落度产生过大变化，并尽量缩短运输时间，减少转运次数，并且保证运输时间与堆放时间之和不大于混凝土初凝时间.6.7尽量采用原混凝土板立面作为修补混凝土的支撑模板,确需使用模板时,应优先选用槽钢,支撑要稳定可靠。

　　6.8混凝土采用人工摊铺，分块浇筑,每块通仓浇筑.为了保证混凝土的强度和平整度，采用“三振、一拖滚、二抹、一压纹"成面法进行施工。

　　6．8。1振捣首先用插入式振捣器振捣,在边缘和角隅处顺序插振一次，然后全面插振．同一位置振捣时间不得过长,直至混凝土不下沉、不冒气泡,并泛浆为准,振捣器移动间距不大于作用半径１．5倍，避免碰到钢筋.接着用平板式振捣器纵横交错全面振捣，然后用振动梁振捣拖平,往返拖2—3遍。使表面泛浆并赶走气泡,移动速度要求缓慢而均匀。取后用φ150无缝钢管滚筒滚拉平滚揉表面,使表面进一步提浆调匀调平。也可采用三轴式整平机进行整平提浆,对有不平之处,应及时进行挖填补平．

　　6.8．2用抹面机抹面，同时用铝制直杆检验平整度，人工抹面分两次进行，第一次在整平后随即进行,驱除泌水并压下石子,第二次须在混凝土处于初凝状态但表面尚湿润时进行。抹面时严禁在混凝土表面洒水和撒水泥,避免日后起皮脱壳。混凝土路面抹平后沿横向用压纹滚槽器或刻槽机拉槽，槽深3—5毫米，用手指轻压不出现痕迹时即可洒水养护.６．9浇筑混凝土终凝后立即养生，必须采用草袋、麻袋等覆盖或蓄水养生,但不得损伤或污染混凝土表面，每日浇洒水至少三次，以始终处于潮湿状态为标准,养生时间应延至放行交通前以保证维修混凝土有良好的后期强度发展。如果使用养护剂养生,应喷洒均匀并通知养护部以便掌握养生情况。开放交通前,应加强养生防护，禁止人员、车辆等从修复混凝土路面上经过.

　　６。10对于需要切缝、灌缝的部位，切缝、灌缝应当符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTＧ

　　F3０-2003)技术标准要求。采用一次切割成型法，切缝时间根据施工时间的昼夜平均温度具体确定，避免过早或过迟开锯。切割前先弹好墨线，保证切缝线平直和缝隙的美观,在一般情况下不得破坏原有路面切缝线位置。灌缝前，应清除切缝内粉末,保证缝内干燥洁净后,按施工技术要求灌填缝料。

　　6。11每次(批）或单个施工点浇筑混凝土均需配制试验制件，单个施工点至少配制抗压和抗折试验制件各一组。试验制件的制作必须经过工程养护部现场技术人员检查,养生后送往指定实验室完成试验.最终根据试验制件的实验结果和现场施工情况决定开放交通时

　　间。

　　６.1２

　　施工完成后应及时清理施工现场，尤其是及时清除混凝土拌和物凝固的结块,特别是收费站和隧道路面范围。

　　７、编制依据:7．1公路水泥混凝土养护技术规范

　　ＪTJ０73.1-20017。2公路水泥混凝土施工技术规范

　　7。3公路养护安全作业规程

　　０４

　　7.4公路水泥混凝土路面设计规范JTG７．５公路养护技术规范

　　—2009７.6公路养护质量检查评定标准

　　７.７公路工程质量检验评定标准

　　０0４

　　7。8公路大中修工程质量检验评定标准６

　　JTJF3０—200３

　　ＪTGH30—20Ｄ40-2０04JＴGＨ1０

　　JTG075—94ＪTＧF80/1-2GLBSZ-２４-2０0

篇二：混凝土地面修补方案

　　水泥混凝土路面的维修方案

　　1、裂缝处理

　　（1）对宽度1.5cm左右的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆封缝。

　　顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，宜为3～5cm，最大深度不得超过2/3板厚。

　　清除混凝土碎屑，吹净灰尘。

　　根据选用的灌缝材料聚氨脂或环氧树脂砂浆，按规定进行配比，混合均匀后，及时灌入扩缝内。

　　灌缝材料固化后，达到设计强度，即可进入下道工序施工。

　　（2）对贯穿全厚的大于3mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。

　　在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离应不小于15cm。

　　凿除两缝内的混凝土，深度以7cm为宜。

　　每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。

　　钯钉宜采用d16mm螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为7cm。

　　钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插人孔内安装。

　　切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、松石。

　　浇筑前均匀涂刷水泥浆或环氧水泥浆，宜浇筑钢纤维膨胀快硬混凝土并及时振捣密实、抹平、喷洒养护剂。

　　（3）对于3～5mm的裂缝还可以采用两布三油进行贴缝、隔缝处理，其方法与沥青面层贴缝的处理相同。

　　（4）对宽度大于5mm的严重裂缝应采取全深度切缝、凿除、补块的方法进行处治。其方法有整块翻修更换，设置传力杆，设置加强钢筋等方法。

　　整块翻修更换法。旧板宜用液压镐混凝土破碎机凿除，（凿除时应注意不损坏相邻板块及基层，保留原有拉杆、传力杆，并及时清运破碎混凝土块）→基层损坏部分应清除干净，宜采用C15贫混凝土对基层进行补强（其补强混凝土厚度不宜小于8cm，顶面高程应与旧路面基层顶面高程相同）宜在混凝土路面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm沥青带→更换板面的混凝土配合比及所选用的材料应符合原设计要求（可根据施工工期的要求掺用JK、AS、SC等快速修补材料，也可采用硫铝酸盐水泥配制达设计要求的混凝土）→按浇筑混凝土路面的要求，进行摊铺、振捣、抹面、养生、切缝、灌缝等施工。

　　设置传力杆法。在裂缝两侧划线，线应与板面垂直，线距应不小于1.5m，线长为板面宽度→沿划线采用全深度切缝，将切缝范围内的混凝土破除、清渣并进行基层处理→处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆（传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重薪安设）→安装前，应在板厚1／2处钻比传力杆或拉力杆直径大2～4mm的孔（传力杆、拉杆的型号、直径、长度、孔距应符合原设

　　计要求）→将孔中尘屑吹净，注入环氧砂浆，将传力杆和拉杆固定在保留板规定的位置上→光圆钢筋传力杆的伸出端应均匀涂刷少许沥青（传力杆、拉杆倾斜或松动失效，应予以校正或更换）→按原设计要求进行混凝土配合比设计（根据工期要求可掺用JKAS、SC等快速修补材料，也可用硫铝酸盐水泥配制达到设计要求的混凝土）→按浇筑混凝土路面的要求，进行摊铺、振捣、抹面、切缝、灌缝、养生等施工。

　　设置加强钢筋法。在裂缝两侧划线，线与板面垂直，线距应不小于70cm

　　线长为板面宽度，沿线用锯缝机深切缝，将切缝范围内的混凝土破除、清渣并处理基层→安装加强钢筋（受力钢筋宜采用直径为12-14mm的螺纹钢筋，间距宜为150～200mm，箍筋宜采用直径为6～8mm的圆钢，间距宜为200～200mm，距混凝土顶面不小于50mm，底部保护层为30mm左右）→浇筑混凝土前在保留板侧面均匀涂刷一层水泥浆→按原混凝土板面的要求进行混凝土配合比设计、拌制、摊铺、振捣、收浆、抹面、养生等施工。

　　2、板块脱空与唧泥的处理

　　（1）水泥混凝土面板脱空位置的确定

　　采用弯沉测定法确定，须用5.4M长杆弯沉仪及相当于BZZ—100重型标准汽车在活动板块上测试。凡弯沉超过0.2mm的，应确定为面板脱空。

　　采用压路机探压确定，即用15t以上重型压路机在板面上慢速行走，标记上下活动板决的位置。

　　（2）压浆材料

　　压入板底的材料应具备颗粒粒径小、流动性大、能顺利压进板底空隙、收缩性小、干固后不产生收缩裂缝、凝固后具有较高的强度等特征。宜采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等灌浆材料填隙。

　　（3）水泥灌浆法

　　压浆设备主要有：钻孔设备、制浆储浆设备、压浆设备、紧固装置。

　　具体的工艺流程为：定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。

　　推荐选用膨胀水泥加粉煤灰浆液或水泥加膨胀剂浆液，水灰比采用0.50--1.0，既便于施工，且强度较高，收缩量较小。

　　灌浆孔钻好后，应采用压缩空气将脱空孔隙中杂物清除干净。

　　灌浆机械设备可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力宜为1～2MPa。

　　灌浆作业应先从沉陷量大的部位开始，逐步由小间隙到大间隙进行。当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送浆液，每灌完一孔应用木楔堵孔。

　　待浆体抗压强度达到3.OMPa时，用水泥砂浆封孔。

　　压浆完成3天后进行弯沉值检测，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。

　　（4）压浆效果检验

　　混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供一均匀的承托，通过以下几种方法来检验压浆效果：

　　直观观察压浆前后重型车辆通过脱空板时的位移情况（限于压浆前有明显垂直位移的板块）。

　　钻孔取芯检查灰浆充填情况。

　　采用标准轴载车及贝克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。

　　（5）唧泥处理

　　处理前，应按路面施工要求，设置排水设施，疏通排水系统。

　　水泥混凝土路面唧泥病害，应采取压浆处理，其要求应按

　　“压浆处理”的规定执行。

　　水泥混凝土面板进行压浆处理后，应对接缝及时切缝灌缝，灌缝应饱满，不得有漏切、漏灌现象。

　　3、错台处理

　　（1）错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。

　　（2）高差小于等于10mm的错台，可采用磨平机磨平，或人工凿平。

　　应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。

　　磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。

　　（3）高差大于10mm的严重错台，可采用细石水泥混凝土或细粒式、砂粒式沥青混凝土进行处治。

　　细石水泥混凝土修补方法及要求：

　　应将错台下沉板凿除2-Scm深，修补长度按错台高度除以坡度（1.0％）计算。

　　凿除面应将杂物灰尘清除干净，浇筑前，在凿除面均匀涂刷一层水泥浆。

　　浇筑高强细石混凝土，其配合比通过试验确定。

　　混凝土达到通车强度后，即可进行面层施工。

　　细粒式沥青混凝土修补方法及要求：

　　在修补前应将路面杂物和灰尘清除干净，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.40～0.6kg／m2。

　　修补面纵坡变化应控制在i≤1.0％。

　　沥青混凝土符合配合比设计要求，摊铺后宜用轮胎压路机压实。

　　4、沉陷处理

　　（1）沉陷处理前应按路面施工要求设置排水设施，疏通排水系统。

　　（2）对沉陷水泥混凝土破碎板，应按“设置加强钢筋法”或“整块翻修更换法”的规定进行处理。

　　5、拱起处理

　　（1）板端拱起但板面完好时，应根据板块拱起高度，计算切除板块的长度，将拱起板块两侧1～2条横缝切割扩宽，待应力充分释放后，切除拱起端，逐渐将板块恢复原位，清除缝中杂物，灌注接缝材料。

　　（2）拱起板端发生断裂或破损时，按下面“⒎接缝处理”的规定处理。

　　（3）拱起板两端间因硬物夹入发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，并清除接缝内杂物和灰尘，重新灌注填缝料。

　　（4）胀缝处因施工时传力杆设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应将传力杆部位的混凝土全部切除，重新设置传力杆、浇筑路面混凝土，重新设置胀缝。

　　6、坑洞处理

　　（1）个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆或环氧树脂砂浆等材料填补，进行整平压实。

　　（2）较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补：

　　画出与路中心线平行或垂直的切割图形边线。

　　用切割机沿边线切割，切割深度应不小于7cm。

　　用风镐将切割面内的混凝土破碎并除尽槽内的混凝土碎屑。

　　将切割面内的立面凿毛，填入与原路面强度等级相同的混凝土拌和物，振捣密实，其顶面与原混凝土面板齐平。

　　宜喷洒养护剂养生。

　　待混凝土达到通车强度后，方可进行面层施工。

　　也可用砂粒式沥青混凝土进行补坑调平处理。

　　7、接缝处理

　　（1）接缝填缝料损坏维修应符合下列规定：

　　接缝中的旧填缝料、杂物、尘土，应清除干净。

　　在胀缝修理时，应将热沥青均匀涂刷缝壁，再将胀缝板压入缝内。对胀缝板接头及胀缝与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平，上部应用嵌缝条及时嵌入缝中。

　　用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。宜用嵌缝机灌注，填缝料填灌应饱满。在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。

　　用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。

　　填缝料的技术要求与施工质量验收标准，应符合水泥混凝土路面施工及验收规范的规定。

　　（2）纵向接缝张开维修应符合下列规定：

　　当相邻行车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm以下时，宜采取聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料，其方法参照“接缝料损坏维修”的方法执行。

　　当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张口宽度在10～15mm以上时，宜采取聚氨脂类常温施工式填缝料进行维修。

　　维修前应将缝内杂物、尘土清除干净→应按材料配合比配制填缝料→宜采用挤压法压入填缝料→填缝料固化后，方可进行面层施工。

　　当纵向接缝张口宽度在15mm以上时，采用沥青砂或细粒式沥青混合料填缝。

　　（3）接缝缝边碎裂时，接缝维修应符合下列规定：

　　在破碎部位外缘，应切割成规则长条形图形，其切割面应垂直于

　　面板，切割深度应—致。

　　清除混凝土碎块及杂物，吹净灰尘，并保持干燥状态。

　　宜用高模量补强材料，进行填充维修，其材料技术性能应符合有关产品质量标准的要求。

　　修补材料达到设计规定强度后，方可进行面层施工。

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