北斗车速鉴定（3篇）

北斗车速鉴定（3篇）北斗车速鉴定　　二次交通事故成伤致死的法医学鉴定3例　　吴勇;黄思兴;张先国;孔斌;黄家才;郑涛;泽娜　　【摘　　要】Objective:Toexp下面是小编为大家整理的北斗车速鉴定（3篇）,供大家参考。

篇一：北斗车速鉴定

　　吴勇;黄思兴;张先国;孔斌;黄家才;郑涛;泽娜

　　【摘

　　要】Objective:Toexplorethethoughtofforensicexaminationonthecasesoftrafficsecondaryaccidental(TSA)injurytodeath.Methods:3casesoftrafficsecondarydeadlyaccidentwerescreenedintotheresearch,casesinformationgatheredfromvariousways,corpsescomprehensivelyandmeticulouslyinspected,thecoursesofthecasesrecalled,theinjurymechanismconfirmed,theinjuri-ouswaysandextentanalyzed,thelivingactionjudged,andthecauseofdeathandthedegreeofparticipationontheinjurytodeathas-certained.Results:All3casesofTSAinjurytodeathindicatevariousfeatures,including:seriousinjuries,multipleinjuries,combinedinjuries,variouswaysofinjurycause,complicatedinjurymechanism,combinationofbothante-andpost-mortemdeath,andevenrepeat-edinjurieswithsuperposition,destructionandcover.Conclusion:ItiscertainthattheforensicassessmentofTSAisbasedontheforen-sicpostmortemexaminationwiththecombinationofcomprehensiveanalyzeandjudgmentfrommultipleprofessions,i.e.criminaltra-ceologyandsportmechanics,etc.%目的：：探讨二次交通事故成伤致死亡案件的法医学鉴定思路。方法：收集3例二次交通事故成伤致死亡案例，多渠道收集案件信息，全面细致检验尸体，再现事故发生经过，明确死者的成伤过程，分析损伤的成伤方式、严重程度，判断生活反应，确定死者的死亡原因及各次损伤对死亡的参与程度。结果：二次交通事故成伤致死亡案例，存在损伤重、多发伤、复合伤、成伤方式多样、成伤机制复杂、生前伤死后伤并存，甚至多次损伤相互叠加、破坏、掩盖等特点。结

　　论：二次交通事故成伤致死亡的法医学鉴定应以法医尸检为基础，结合痕迹学、运动力学等多学科知识综合分析和判断。

　　【期刊名称】《川北医学院学报》

　　【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P390-393)

　　【关键词】法医病理学;二次交通事故;成伤;再现;致伤方式;鉴定思路

　　【作

　　者】吴勇;黄思兴;张先国;孔斌;黄家才;郑涛;泽娜

　　【作者单位】成都市公安局交通管理局，四川成都610036;成都市公安局交通管理局，四川成都610036;成都市公安局交通管理局，四川成都610036;成都市公安局交通管理局，四川成都610036;成都市公安局交通管理局，四川成都610036;四川鼎诚司法鉴定所，四川成都610063;四川鼎诚司法鉴定所，四川成都610063【正文语种】中

　　文

　　【中图分类】R8交通事故中二次事故成伤致死亡的情况较为常见。明确每次事故所成外伤以及与死亡的因果关系，是交通事故经过再现、责任划分、事故处理的关键，也是交通法医学工作者实践与研究的难点。现就我单位受理的3例二次交通事故成伤致死亡案例进行分析，探讨此类案件的法医学鉴定思路及注意事项。

　　1案例

　　1.1案例11.1.1简要案情

　　某日0时许(2012年7月20日0时50分许)，江某驾驶小型轿车

　　沿某高速路行驶，与左侧护栏相撞造成车辆损坏，事发后江某下车查看，被同向驶来的越野车撞击并抛出数十米，2分钟内被同向行驶的大货车碾压，大货车逃逸，江某当场死亡。

　　1.1.2现场及车辆勘察

　　现场位于高速公路，轿车斜向停靠在自左至右第1、2车道分界线上，其左后40m处中心隔离带可见碰撞痕迹;小车前方23m处第1车道内见死者皮鞋等散落物;越野车停在轿车前53米处第1车道内;死者位于越野车前12.5m处第3车道内，其来车方向地面见连续10.5m×1.6m带状血迹。车体痕迹:小型客车车前保险杠受损，车身左侧受损(此2处损坏较轻)。越野车右侧引擎盖处凹陷变形，挡风玻璃右侧下份靠A柱处放射形破损、凹陷，凹陷局部及A柱有组织毛发附着(图1－A、B)图1事故现场照片A.越野车右侧引擎盖变形；B.越野车右侧挡风玻璃破损，A处有组织毛发附着；C.死者左侧颜面部损伤；D.死者左下肢撞击伤；E.死者胸腹部碾压伤、内脏外露。

　　1.1.3尸体检验

　　死者身长177cm，左面部15cm×7cm纵行裂创，创底见颧骨、额骨凹陷性粉碎性骨折，脑组织溢出;双侧胸部多发性肋骨骨折、胸廓塌陷;腰椎离断;骨盆骨折;左侧胸腹部大面积片状擦挫伤伴左下腹巨大裂创，腹腔脏器外露;右胸外侧壁及右腹部大面积纵行刷状擦挫伤;左肩胛部、左背部、左臀部大面积片状擦伤;左股骨中上段开放性骨折，伴左大腿中段前份5cm×1cm裂创形成;右小腿大面积片状青紫，内含多处块状擦挫伤;右肘背侧、右前臂上段背侧大面积片状擦伤;右前臂上段尺侧12cm×4cm片状擦挫伤(图1－B、C、D)。

　　1.1.4事故再现及死因分析

　　越野车右前变形及挡风玻璃右下破损、A柱变形及毛发附着以及左侧肢体、躯干、额部等损伤证实死者被越野车从其左侧撞击、躯干与车辆引擎盖接触、左侧面部与挡风玻璃及A柱相撞;胸部多发肋骨骨折、胸廓塌陷、躯干、肢体一系列擦伤符合被重型车辆碾压;因此，此事故应为江某驾车与中心隔

　　离带碰撞后致其明显致命损伤(同车人员笔录已证实)，下车查看时被越野车从其左侧撞击并撬起，后抛出摔跌，被同向而来的货车碾压，最终形成颅脑损伤、多发性肋骨骨折、骨盆骨折、多处大面积皮肤擦挫伤等。虽然其胸腹部损伤严重，也足以构成绝对致命伤，但是其形成机理不易区分是第几次致伤形成的情况下，其开放性颅脑损伤，可以明确应是与越野车碰撞形成，其损伤足以构成绝对致命伤。

　　1.2案例21.2.1简要案情

　　某日23:20(2010年8月19日)，杨某驾驶轿车行驶至一路口遇余某驾驶二轮摩托车搭载郑某、章某相对方向左转弯，两车发生碰撞，余某、郑某倒地受伤，伤者经医院抢救无效死亡。

　　1.2.2现场及车辆勘察

　　现场位于一路口，摩托车被撞调头后右侧倒于轿车行进方向车道内，轿车与摩托车发生碰撞后冲破中间隔离驶入对向车道，并与对向车道正常行驶的车辆相撞。车体痕迹:摩托车车头见明显碰撞痕迹，前轮变形，前叉断裂，局部附有红色油漆;轿车左侧后视镜脱落，左侧翼子板及左前门见碰撞变形(图2－A、B、C)。

　　1.2.3尸体检验及致伤方式(1)驾驶人余某:右手大鱼际见皮下出血，严重机械性颅脑损伤，面部多处擦伤，右枕部头皮裂伤、颅骨骨折，左颅中窝骨折，左颞顶叶、延脑、右小脑半球背侧蛛网膜下腔出血;左颞叶、桥脑挫裂伤、出血;脑水肿;双侧海马回压痕;左中上腹细条形划痕、小片状皮下出血;肠系膜根部裂伤、血肿;肝浅表裂伤;小肠中段挫伤;腹腔少量血凝块。其损伤符合摔跌、碰撞成伤机制，未见明显碾压伤。(2)乘员郑某:左颞顶部头皮挫裂伤伴剥脱，左颞顶部颅骨粉碎性骨折伴骨质缺失;左额部、右顶部、右前额头皮出血;左颞肌出血;双侧颅后窝骨折，延至枕骨大孔;且有颅中窝横形崩裂，脑实质发现小脑蚓部、右额极、右外侧裂、右颞叶、左枕叶、左颞叶蛛网膜下腔出血;上述损伤可由摔跌形成。同时死者胸腹部、背部可见大片擦伤，擦伤形态提示致伤物运动方向均为由右至左，剖验发现左上胸壁肌层

　　潜行剥脱，左侧第2－10肋骨后段折断;双肺多处出血，胸腹腔内积血，纵隔出血;肝脏多发性裂伤;脾脏断裂;胃破裂;双侧肾周出血，右肾中份裂伤;上述胸腹部及背部体表损伤、内部器官损伤符合碾压(含碾压过程中推挤人体)的成伤机制，并且死者胸腹部损伤严重，多脏器组织学检查及大体检查表现具有生前伤的特征(图2－D、E)。

　　图2现场勘察情况照片A.摩托车前部破损；B.摩托车前叉断裂，前轮变形；C.小轿车左后视镜脱落，左侧翼子板、左前门变形；D.伤者余某右手大鱼际皮下出血；E.死者郑某胸腹部散在多处擦挫伤，肋骨骨折。

　　1.2.4事故再现及死因分析

　　尸体解剖证实摩托车驾乘人员损伤以摔跌伤为主，同时乘员还存在明显碾压伤;而车辆痕迹显示汽车只是与摩托车相撞，摩托车及其驾乘人员倒地位置及汽车行进方向、停车位置可以排除汽车发生碰撞后再次碾压伤者，推测郑某倒地后应被其它车辆碾压。天网视频证实轿车同向且紧随其后的一辆小型货车路过事故现场并有明显颠簸现象，该车逃逸。最终该逃逸小型货车被挡获，小型货车驾驶员承认在事发地碾压物体的事实。死因分析:驾驶人余某颅脑损伤构成其致命伤，符合摔跌后枕部着力的减速性颅脑损伤的成伤机制，不符合头部碾压的成伤机制;乘员郑某死亡原因符合机械性颅脑损伤(摔跌成伤)合并胸腹部多发性机械性损伤(碾压成伤)。

　　1.3案例31.3.1简要案情

　　某日20∶40(2006年9月8日)，张某驾驶北斗星轿车搭乘何某、黄某、王某等在某高速公路行驶时与前方车辆追尾相撞，致两车受损。在等待交警出勘现场过程中，北斗星轿车被后方驶来的另一轿车追尾撞击左后部。北斗星轿车内人员何某(何某，男，83岁，后排左侧)、黄某(后排右侧)、王某(副驾驶室位)受伤，何某经医院抢救无效7天后死亡。

　　1.3.2车辆复勘

　　现场勘查笔录及照片显示北斗星轿车左后部严重受损，车头部受损

　　较轻。

　　1.3.3病历记录及尸体检验

　　何某医院死亡诊断:“1、右额颞、枕部多处脑挫伤;2、左肺挫伤;3、左侧胸腔积液;4、左胸上部肋骨骨折。”伤者黄某医院诊断证实“1、腹部闭合伤;2、L3、L4椎体横突骨折;3、左髂窝血肿;4、右耻骨骨折”。何某尸体检验见枕部有一长约6cm缝合口;右下肢胫前有一6cm缝合口;左侧6－8肋腋后线处骨折;右额颞、枕部多处脑挫伤;脑水肿、脑疝。

　　1.3.4事故再现及死因分析

　　车辆痕迹证实北斗星车车头部和左后部均遭受碰撞，且左后部严重受损、车头部受损较轻，说明北斗星车遭受来自左后的撞击力远较来自前方的力量大。根据北斗星车内乘员的位置及损伤情况看，驾驶员张某未受伤，副驾驶乘客王某伤情较轻微，后排右侧乘客黄某伤情较重，后排左侧乘客(即死者)伤情最重，符合越靠近撞击点损伤越严重的特点。死者头部脑挫裂伤及枕部有一长约6cm伤口，以及可用死者枕部与车厢后部部件碰撞形成解释，伤者颅脑损伤符合来自后方的外力形成。因此可以认为:北斗星车发生首次碰撞，车头受损较轻，何某当时未形成致命性损伤(当时现场多方当事人目击证实)，而后北斗星车第二次遭受来至左后部撞击，造成车辆严重受损，车内后排乘员何某、黄某严重损伤。结论:死者何某符合交通事故致颅脑损伤而死亡，其颅脑损伤可以用第二次碰撞成伤解释。

　　2讨论

　　二次交通事故成伤致死案件的死者具有分布广、创伤暴力巨大、多发伤、复合伤等损伤特点，同时具有损伤部位、致命损伤、致伤方式多发等特点，同时生前伤死后伤并存、后一次损伤可能部分或全部覆盖或(和)破坏第一次损伤［1］，比如案例1中，死者左侧肢体及躯干部被越野车撞击形成的损伤因重车碾压被破坏而不易发现和区别。在事故现场，根据案情、或者通过尸体检验发现死伤者损伤多发、成伤机制多样，不难确定存在二次事故的可能。二次事故成伤致死案件，案件调查需要明确各次交通事故所形成损伤以及各次损伤在事故发生、人员死亡中因果关系和作

　　用大小。

　　2.1鉴定思路

　　首先，应详细了解案情，并按照《交通事故痕迹物证勘验》(GA41－2005)［2］全面勘察或复勘现场、车辆，充分掌握案件相关情况，再现事故发生经过，确定死伤者的交通行为方式，判断有无二次事故成伤的可能。上文案例2中摩托车乘员郑某摔跌成伤与碾压成伤并存且都具有明显生活反应，但现场停留车辆不能解释碾压成伤的可能，二者的不吻合提示调查人员:郑某被另外车辆碾压的可能性大。其次，按照《道路交通事故尸体检验》(GA268－2009)［3］进行尸体检验，分析死者的损伤的成伤机制，确定每次事故所致损伤。然后，分析评估每一处损伤的严重程度，明确是否构成绝对或条件致命伤，确定死者死亡原因;同时，观察各个损伤的生活反应情况，确定生前伤、死后伤，特别注意濒死伤。最后，充分考虑各个损伤的成伤机制、形成的先后顺序及时间间隔，分析确定各次损伤在其死亡中的因果关系和参与程度;如果案情需要，还需查明各个损伤形成的先后顺序及时间间隔，必要时还应分析其在每一次损伤后的活动或自救能力。

　　2.2注意事项

　　针对交通事故中二次事故成伤致死亡案件，在鉴定实践中应特别注意:(1)后一次成伤可能掩盖、破坏前一次形成的损伤，也可能几次成伤叠加，法医鉴定人在进行尸检时要注意识别、区分。案例1中，除左额部开放性颅脑损伤明确系碰撞形成之外，当时死者被碰左侧肢体、躯干等处损伤被后来的碾压破坏和覆盖，不能认为其左侧肢体躯干不存在碰撞伤。(2)排除死后伤，清晰生前伤，重点突出濒死伤，便于缩小讨论范围、清晰突出重点损伤，准确判断死亡原因。(3)如明确死者存在多处绝对致命伤，笔者认为在死因分析时可以将第一次形成的绝对致命伤作为其死亡原因;上文案例1中驾驶人江某颅脑损伤及胸腹部损伤均非常严重，二者皆可单独构成江某的绝对致命伤，但考虑到二者成伤的先后顺序，笔者认为可以把江某遭受

　　第一次绝对致命伤(开放性颅脑损伤)作为其死亡原因。(4)如多次成伤分别形成条件致命伤，应注意分析各次条件致命伤之间的时间间隔、前次条件致命伤后伤者的活动甚至自救能力，观察后来条件致命伤的生活反应情况，合理评价各次条件致命伤对其死亡的参与程度。

　　3结论

　　二次交通事故成伤致死亡的案件，需要通过法医学鉴定明确致死原因、致死方式以及每次事故在其死亡的病理生理过程中的参与度，鉴定人员应以法医尸检为基础，结合法医损伤学、痕迹学、运动力学以及车辆工程学等多学科知识，综合分析再现事故发生过程，明确每次成伤所受损伤，综合分析各损伤的严重程度、参与死亡过程的因果关系和作用大小，必要时分析各次外伤后伤者的活动及自救能力。

　　参考文献

　　［1］

　　黄思兴，张先国，孔斌，等.道路交通事故二次损伤致死17例分析［J］.法医学杂志，2013(5):353－355.［2］GA41－2005，交通事故痕迹物证勘验［S］.［3］GA268－2009，道路交通事故尸体检验［S］.

篇二：北斗车速鉴定

　　北斗卫星授时介绍

　　1概述

　　1.1北斗系统介绍

　　“BD一号”系统是我国自行研制和建立的一种区域卫星导航定位通信系统，又称：“双星定位”系统或“BD一号”系统。主要是利用两颗地球同步卫星来测量地球表面和空中的各种用户的位置，并同时兼有双向报文通信和定时授时的功能。该系统集测量技术、定位技术、数字通信和扩频技术为一体，是一种全天候的覆盖我国及周边国家和地区的区域性卫星导航、定位、通信系统。随着2003年5月25日“BD一号”系统的第3颗卫星成功发射升空，将进一步完善“BD一号”系统工作的稳定性和可靠性。

　　“BD一号”系统主要由一个地面中心站、两颗地球同步卫星（目前3颗）、若干个专用测轨站和标校站，以及成千上万个各类用户机等部分组成。用户机是“BD一号”卫星导航定位通信系统的应用终端，可以应用于各种不同的载体之中。按应用的载体不同，用户机可以分为：手持（单兵携带）型、车载型、舰载型、机载型和弹载型等；按用途不同又分为指挥型、定位型、授时型、信息接收型和组合功能型等。与GPS、GLONASS卫星导航定位系统相比，具有我国自主知识产权的“BD一号”系统在国防军事领域的部队作战、训练、科研、武器装备等方面，在公安、武警和民用交通运输、地质、科考、探险、地形测绘等领域中将具有更加广

　　泛和深入的应用前景，该系统的建立和应用不仅会对我国国防现代化建设和国民经济建设作出重大的贡献，而且对国民经济的发展也会带来巨大的社会经济效益。

　　1.2工作原理概述

　　“BD一号”系统的工作原理是“三球交会测量原理”，即:以位置已知的两颗地球同步卫星为两个球心，以它们分别到用户的距离（要完成的测量量）为半径可以作两个球面；以地球的球心为中心，以地球的半径加上用户的高程为半径作出第三个球面，三个球面的交会点排除其镜象点即为用户的位置。

　　“BD一号”系统的定位工作过程是:首先由地面中心站向两颗地球同步卫星发送确定格式的询问信号，两颗地球同步卫星将询问信号广播转发给服务区域内的各种用户机。当用户机接收到一颗地球同步卫星转发的信号以后，自动搜索、捕获和稳定跟踪该卫星信号。经过一定的信息处理和时延后，再按确定的格式同时向两颗地球同步卫星播发自己的应答信号。两颗地球同步卫星将其应答信号转发到地面中心站。地面中心站接收到该应答信号以后，测量整个应答信号的往返总时延，并根据地面中心站至两颗同步卫星的距离、用户机的高度等数据信息，解算出该用户机（即载体）在地球表面或空中的当前位置。再由地面中心站经过地球同步卫星把该位置信息传送给用户机，在用户机的显示器上显示其当前地理位置，完成了用户机的单收双发定位工作模式。如果用户机同时接收到两颗地球同步卫星的信号，并测量出两个询问信号的时差后，将该时差通过一颗地球同步卫星转发给地面中心站，地面中心站的计算机根据该时差值就可以解算出用户机（即载体）在地球表面或空中的当前位置，并发送给用户机，完成了双收单发的定位工作模式。

　　地面中心站发送广播询问信号的同时也可以传送通信电文。用户机可以通过自己的应答信号向地面中心站传送需要发送的通信信息，因而该系统具备双向通信功能。地面中心站所发送的广播询问信号中还可以发播标准时间信号，用户机应用这些信号可以进行校时，所以该系统还具有授时的功能。

　　1.3卫

　　星

　　授

　　时

　　对于一个进入信息社会的现代化大国，导航定位和授时系统是最重要、而且也是最关键的国家基础设施之一。现代武器实(试)验、战争需要它保障，智能化交通运输系统的建立和数字化地球的实现需要它支持。现代通信网和电力网建设也越来越增强了对精度时间和频率的依赖。从建立一个现代化国家的大系统工程总体考虑，导航定位和授时系统应该说是基础的基础。它对整体社会的支撑几乎是全方位的，星基导航和授时是未发展的必然趋势。美国投入巨资建成了全球定位系统（GPS），俄罗斯也使自己的全球导航卫星系统（GLONASS）投入了运行。欧盟一些国家也正在联合开展伽利略（Galileo）卫星导航系统的研制。为了提高民用定位定时的性能和可靠性、安全性，利用这些卫星系统建立广域增强系统（Waas）在美国、日本、欧洲和俄罗斯也在计划或研制之中。

　　这些系统导航定位的基本概念都是以精度时间测量为基础的。正如有人所指出的那样，我们人类生活在余割四维的世界（x、y、z、t）其中一维就是时间，而另外三维的精度确定，就今天而言，没有精确的定时也是难以实现的。

　　单从授时出发，不难理解系统发播时间的精确控制是不可缺少的。而对于导航定位，系统内部钟（星载钟和地面监测和控制台站的钟）的同步就极为关键。没有原子钟的支持，没有钟同步和保持技术的支持，实现星基导航和定位是不可能的。在完成精确时间的传递过程，需要对传播时延作精确修正，而这又需要知道用户的精确地理位置。

　　从以上分析可以看出，无论在系统概念、技术、装备或管理上，与其他通讯和卫星系统相比，导航定位卫星系统与高精度卫星授时系统有很好的兼容性和互补性，二者是相辅相成的。从资源共享和合理利用出发，先进的卫星系统应该成为一个导航授时一体化的高精度星基四维（x、y、z、t）信息源，就像目前已投入工作的GPS、Glonass和正在研制中的Galileo以及各种Waas系统中，无不把其授时功能提到仅次于导航定位的重要地位。以便满足个行各业对精度时间和频率日益增长的需求。

　　面对国际上风云变幻的局势，作为一个独立自主的大国，建立我们自己的星基的导航定位和授时系统无论对于保障国民经济的日常运作或国家安全都至关重要，正如中国科学院院长路甬祥指出的那样，我们应该有“中国的GPS”。为了发展我国自主的导航卫星技术，我国从80年代即开始研究研制定位技术，随着2003年5月25日“BD一号”系统的第

　　3颗卫星成功发射升空，标志着我国独立自主的卫星定位技术以及逐步完善。

　　“北斗”无源授时型接收机仅接收“北斗”卫星信号，在注入用户当前的地理位置后便可以实现精确的授时和守时。该产品已经过信息产业部通信计量中心的鉴定测试，鉴定测试时应用铯钟作为时间基准，鉴定测试结果表明“其北斗无源授时型接收机在天线位置精度为10m的条件下，经过23个小时的连续测试，输出的秒脉冲定时偏差小于22.54ns。同时，该无源授时型接收机已应用于几个单位的产品中，另外，无源授时型接收机也可以广泛的应用于如：通信、电力、交通运输、港口管理、水力监控、海洋作业，海上缉私和抢险救灾等民用部门和行业中。

　　2主要使用性能

　　2.1授时设备组成和功能

　　2.1.1授时设备的组成

　　授时接收机系统由接收天线、射频处理单元、BD信息处理单元、授时信息融合处理单元、I/O接口单元、显示控制单元、电源模块等组成

　　天线接收BD系统的卫星信号，并将射频信号前置放大后传送给射频处理单元。

　　射频处理单元将该信号进行放大、下变频、滤波等处理，送到BD信息处理单元。

　　BD信息处理单元完成BD系统时间信息的提取。

　　授时信息融合处理单元进行信息融合处理，并产生统一的时间信息。

　　由I/O接口单元输出1pps和RS-232信号，显示控制单元完成必要的信息显示和键盘输入及其它人机界面功能。

　　2.1.2授时设备的功能

　　授时接收机由接受北斗卫星信号，输出满足“NMEA0183，V2.0”接口要求的信号。系统应具有的功能如下：

　　a.独立接收BD卫星信号并依据输入的位置信息完成授时功能；

　　b.系统留有与ＧＰＳ的接口，当无法得到预置的地理位置数据的时候，可以通过ＧＰＳ定位，利用定位信息完成北斗的授时功能；

　　c.系统能够按照“NMEA0183，V2.0”的接口格式输出时间等信息；

　　d.根据发展需要，可适当更改设计以便和其它系统配套。

　　2.2授时设备主要使用性能

　　2.2.1BD接收系统授时精度

　　a.注入WGS-84系精确位置数据（各分量精度优于100m）：优于

　　100ns；

　　b.采用全国分区位置数据（分区数少于10个）：优于

　　2ms。

　　2.2.2电源

　　a.DC:27V±10%

　　b.AC:220V±10%/50Hz、220V±10%/400Hz

　　2.2.3结构尺寸

　　不大于

　　172′130′100mm

　　2.2.4重量

　　a.主机：

　　不大于

　　4.0kg

　　b.天线：

　　不大于

　　1.0kg

　　2.2.5工作温度

　　-40℃----+60℃

　　2.2.6储存温度

　　-55℃----+70℃

　　2.2.7数据接口

　　a.提供RS-232、RS-485接口，通信协议采用“NMEA0813，V2.0”接口标准语句。

　　b.系统具有1PPS信号输出接口,RS_232输出信号的第一个脉冲前沿相对于1PPS脉冲前沿误差不大于0.2ms

　　2.2.8功能特点

　　a.具有电源控制和保护功能；

　　b.具有告警输出功能；

　　c.提供LED显示功能；

　　d.IF天线支持多至300米的连接，无需放大器；

　　e.具有位置输入操作选项（位置或分区位置），位置分区键小于10个键；

　　f.具有BD系统接收信号状态指示；

　　g.BD开机授时信号输出时间小于3min；

　　h.BD重捕获时间小于3s

篇三：北斗车速鉴定

　　快速安装使用指南

　　使用本产品前，请仔细阅读本手册并妥善保存，以备日后查阅

　　目

　　录

　　一、平安安装考前须知................................................................................................3二、安装工具................................................................................................................4三、产品组件................................................................................................................5四、接口定义................................................................................................................五、初次安装步骤........................................................................................................六、初次使用设置......................................................................................................16售后效劳......................................................................................................................2一、平安安装考前须知

　　平安考前须知

　　遵守所有平安考前须知

　　为保障人身和设备平安，在安装、操作、维护设备时，请遵循设备上标识及手册中说明的所有平安考前须知。手册中的“平安警告〞、“注意〞、“说明〞事项，并不代表所应遵守的所有平安事项，只作为所有平安考前须知的补充。

　　遵守当地法规和标准

　　操作设备时，应遵守当地法规和标准。

　　人员要求

　　负责安装维护设备的人员，必须先经严格培训，掌握正确的操作方法及平安考前须知后，方可安装、操作和维护设备。

　　装前检查

　　在安装设备前，对车辆的根本车况进行检测，确保车辆各项功能正常。

　　选好终端安装位置

　　安装位置可选择副驾驶位置、方向盘下的控制盒附近，安装尽量考虑走线便捷、美观，位置便于操作。

　　防水

　　应选择不易进水的位置，以保持终端的枯燥；另外要注意远离空调，以防在温差变化时，会有冷凝水积聚在终端内外部，造成终端故障。

　　防震

　　终端不能悬空或装在长期振动较大位置。

　　防高温

　　终端及走线位置应避开车内的高温部位。

　　安装走线和固定

　　大型车如有总控开关，此时终端安装位置需考虑电源线的接法，位置选好后应采用魔术贴、扎带、双面胶及螺丝四种方式将终端固定。

　　实用文档

　　安装考前须知

　　二、安装工具

　　安装工具

　　三、产品组件

　　产品正面图

　　产品反面图

　　1.

　　USB、RS232串口和TF卡口

　　2.LED显示屏

　　3.打印机

　　4.

　　身份识别卡槽

　　5.MIC接口

　　6.GPRS/CDMA天线接口

　　7.

　　GPS天线接口

　　8.备用电池开关

　　9.导航屏接口

　　10.

　　摄像头接口

　　11.断油断电接口

　　12.电源线接口

　　实用文档

　　产品标配

　　产品选配件

　　四、接口定义

　　PORT1序号

　　12345678910111213141516线缆颜色

　　浅蓝色

　　浅绿色

　　粉红色

　　紫色

　　橙色

　　绿色

　　灰色

　　黄色

　　热缩管

　　蓝色

　　白色

　　棕色

　　红色

　　黑色

　　白绿

　　白黑

　　AD模拟量

　　右转向

　　左转向

　　空调

　　CANL喇叭

　　CANH汽车制动信号线，即刹车信号线

　　热缩管直接与汽车搭铁

　　车速表速度信号线

　　AD模拟量2预留

　　汽车常电正极，即汽车电瓶正极

　　汽车常电负极，即汽车电瓶负极

　　紧急报警〔低电平有效〕

　　ACC检测线〔高电平有效〕

　　第一路CANL接线说明〔车辆信号线〕

　　〔高电平有效〕

　　〔高电平有效〕

　　第一路CANH〔高电平有效〕

　　实用文档

　　PORT2PORT3序号

　　12345678线缆颜色

　　红色

　　黄色

　　黑色

　　绿色

　　灰色

　　蓝色

　　棕色

　　白色

　　接线说明〔车辆信号线〕

　　5V输出

　　CAN_HGNDCAN_L断电控制输出

　　AD1断油控制输出

　　AD2序号

　　接线说明〔车辆信号线〕

　　5V电源正极

　　视频串口发送

　　电源负极

　　视频串口接收

　　PORT4序号

　　12345678线缆颜色

　　白色

　　灰色

　　蓝色

　　红色

　　绿色

　　黄色

　　黑色

　　棕色

　　接线说明〔车辆信号线〕

　　接导航屏时为GPS信号输出

　　听筒输出正

　　5V电源输出端

　　听筒输出负

　　通信接口接收端

　　电源地

　　通信接口发送端

　　五、初次安装步骤

　　安装SIM卡

　　装SIM卡之前一定要切断外部电源和关闭内部备用电池。

　　安装天线

　　安装GPRS、GPS天线：

　　?

　　GPS天线接收盘的弧形面必须向着天空，且上方无金属物遮挡和电磁屏蔽。

　　实用文档

　　?

　　布线尽可能隐蔽：一来是美观，二来是防止无意或者有意的损坏。?

　　终端反面GPS接口和GPS天线接口是银白色，GPRS接口和GPRS天线接口是金黄色。

　　安装天线时，确保终端必须断电。

　　设备安装位置

　　?

　　安装位置应不影响驾驶员的正常操作。

　　?

　　安装位置应不影响车辆外观，车辆本身功能。〔如座椅移动，升降〕

　　?

　　安装位置应确保不被水淋〔如洗车〕，严禁被水浸泡。

　　?

　　各种线缆接头处应确保绝缘捆扎；线缆应防止被压短甚至短路。

　　?

　　安装位置尽量防止阳光直射。

　　?

　　安装位置尽可能隐蔽。

　　?

　　终端应固定在牢固的位置，用泡沫胶、螺钉、或扎带锁住。

　　电源线接法

　　接法：1、翻开汽车的保险和盖

　　实用文档

　　2、用万用表测量常电电源电压，找出电源正极和负极。设备电源的正极(红色)直接接入汽车电瓶正极，负极〔黑色〕接汽车电瓶负极〔或接搭铁〕。

　　接常电即终端电源正、负极接车辆电瓶，只要电瓶有电终端一直工作。但ACC关闭后，设备5分钟后自动进入休眠模式，在休眠状态下自动关闭除无线通讯模块外的其他不必要设备，其平均功率不超过2W，并且按照休眠模式下设置的时间间隔/距离间隔上传数据。

　　查线时，要用试灯查找，不要一条条拨开测试。

　　对于整个拉线，要用绝缘胶带缠绕包扎，再用线卡子固定。暂时没用到的线请分别包扎，防止相互接触或与地短路。

　　USB、RS232接口严禁插入金属片或注入腐蚀性液体。

　　ACC线接法〔白黑线〕

　　接到钥匙开关后面取电，钥匙开关翻开ACC时电压为正12V或24V，关闭时电压为0V的线。

　　刹车线接法〔黄色线〕

　　局部车辆仪表板上有刹车指示灯，可直接从刹车指示灯处接取。刹车灯亮时，电压为正12V或24V的线；

　　假设仪表板上无指示灯，信号可直接从刹车灯开关处接取。刹车灯亮时，电压为正12V或24V的线。

　　右转向灯线接法〔浅绿色线〕

　　直接从仪表板右转向指示灯处或者从保险盒处取。

　　方法：右转向灯亮时，电压为正12V或24V的线。

　　左转向灯线接法〔粉红色线〕

　　直接从仪表板右转向指示灯处或者从保险盒处取。

　　方法：左转向灯亮时，电压为正12V或24V的线。

　　空调信号线接法〔紫色线〕

　　保险盒处的开关量查找接线，可通过标识找到。

　　喇叭信号线接法〔绿色线〕

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　　直接从喇叭按钮的接到喇叭继电器线处接取。此线不在仪表板线束内，而在组合开关线束内；按喇叭时，喇叭线电压为正12V或24V。〔不按喇叭时，喇叭线电压为0V〕。

　　速度线接法〔蓝色线〕

　　1、仪表盘接法

　　最常用也是最方便的接法就是仪表盘接法。目前大部门的汽车速度信号都是模拟电子信号线，遇到这样的汽车可以采用这样的接线方式。

　　?

　　接法：在仪表盘后查仪表盘的里程表输入的信号线〔此线即速度信号线〕，找到此线后与记录仪接线缆的蓝色线〔序号10〕对接即可。如果仪表盘后无标识，无法找到速度信号线，那么需要用万用表测量。

　　方法：通过排除法找线，当发现仪表盘后的一根信号线在车慢速的时候会有电压幅度变化，车停下来后〔马达仍然转动〕电压幅度无变化，那么可根本判断为汽车速度信号线。找到此线后与记录仪接线缆的蓝色线〔序号10〕对接，测试记录仪是否有速度，以进一步确认该线是否为速度信号线。

　　视图：

　　2、变速箱接法

　　有的汽车仪表盘会先处理汽车速度信号，把速度信号转换为自己可识别的信号。经过仪表盘处理的速度信号如果接上记录仪可能导致两个问题。一：记录仪接上处理过后速度信号线后不识别，即记录仪不会显示速度；二：记录仪接上处理过后速度信号线后，记录仪工作正常，但是导致汽车的里程表速度一直为0。这个时候就需要从变速箱接入速度信号线。

　　?

　　接法：从变速箱上找到汽车的速度信号线，把线延长与记录仪接线缆的蓝色线〔序号10〕对接即可。

　　视图：

　　这是汽车变速箱上的速度传感器，一般上面有3根线或4根线，一根为：传感器的正极，一根为传感器的负极，另一根为速度线，如果有4根着最后一根为屏蔽线。

　　3、以上如果选用GPS速度时，不用接速度信号线。

　　实用文档

　　六、初次使用设置

　　?

　　安装上SIM卡，GPS/GPRS天线，终端接上电源正、负极、ACC线就上传数据到监控平台上线，即正常工作。

　　?

　　设备上电后进入自检，通过后会在LCD屏幕上显示当前日期、联网状态及信号强度等信息。

　　?

　　检查开关量接线，通过“菜单〞、“上翻〞、“下翻〞进入速度和开关量查询，可以看到ACC状态、紧急报警等开关量，当某个开关量触发时，对应“关〞会变为“开〞。

　　?

　　通过菜单“系统设置〞可以设置好车牌号、速度模式、主电源电压、IP端口等参数。

　　?

　　当设备联网和定位正常后,联系监控平台管理员添加终端车辆，待设备上线后确认设备安装成功。

　　切勿在终端上电的情况下安装或拆卸，如发现有遗漏线或误接，请先切断电源。

　　参数设置

　　方法一：

　　选定“系统设置〞菜单项选择项后，按[菜单/确认]键提示输入密码，默认密码为“000000〞，输入密码后进入设置界面，依次可以设置1车辆参数设置、2.通讯参数设置、3.系统参数设置、4.油量标定、5.设备注册注销、6.密码设置。

　　进入车辆参数设置界面，可以看到车牌号码、车牌颜色，按[下翻]键可以看到特

　　征系数，车辆VIN。选定车牌号码按[菜单/确认]键进入界面，进入界面后会看到字符在闪动，按[上翻]或[下翻]键进行选定，选定后按[菜单/确认]键进入下一个字符的设置，设置好后按[菜单/确认]键确定，以此类推，直到最后一个设置完成后按[打印/取消]键返回到车辆参数设置界面，按[下翻]键进入下一个设置选项，按[菜单/确认]键进入。同样按[上翻]或[下翻]键进行选择，选定后按[菜单/确认]键进入下一个选项设置，直到设置完成后按[打印/取消]键返回到主设置界面设置其他信息。〔注意：在此过程中如果中间某一项设置有误而字符已经在下一选项闪动不能按[打印/取消]键退回的，只能按[菜单/确认]键循环到错误的设置项进行重新设置〕。

　　实用文档

　　6.1通讯参数设置

　　进入通讯参数设置界面，可以设置主IP、主端口、备IP设置、备端口设置、UDP端口设置、APN设置、SIM卡号设置

　　6.2系统参数设置

　　进入系统参数设置界面，可以设置速度类型、报警车速、语音类型、主电源类型，速度自动校准、权限号码，6.3油量标定

　　进入油量标定界面，可以设置油量标定、油量标定浏览，6.4设备注册注销

　　进入界面可以进行设备的注册注销

　　6.5密码重置

　　进入界面可以进行重新设置系统码

　　方法二：可以通过串口或者短信设置各项参数

　　速度校准

　　特征系数校准〔设置自动校准模式〕，该项是接了脉冲速度时用的，因为接上脉冲速度线，速度不一定完全准确，与实际会偏大或偏小，这时就要进行速度校准，速度校准有两种方式：

　　一种是自动校准，即将设备调到自动校准模式下，只要车辆行驶到达40—100KM/H，且匀速10秒以上，就会自动校准速度。

　　第二种种方法手动校准，即跑车测试，跑车40KM/H或60KM/H，匀速10秒，这个时间内记下车辆车速表的速度和设备显示的速度，按以下公式计算得出：

　　新的特征系数＝设备显示的速度×设备当前的特征系数÷车辆车速表的速度

　　计算出新的特征系数后将设备的特征系数修改成当前计算得出的即可。

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　　售后效劳

　　1、本产品自安装之日起，享受一年的保修效劳。保修期内属非人为因素或产品质量的问题造成设备损坏，请及时与监控效劳平台联系，进行免费维修。

　　2、保修期满后，由于使用造成的产品损坏、故障，监控效劳平台均负责维修，但需收取维修材料本钱费。

　　3、监控效劳平台除提供以上效劳外，还免费为您提供购置、使用、安装的咨询效劳。

　　4、为了我们能够提供更好的效劳，请妥善保管?保修单?。

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